“今年的车特别难卖。”一位销售宝马的销售人员告诉我，过去25年是豪华品牌最难销售的一年。我是某奢侈品牌的高级销售人员，从业至少8年。我卖掉了我的路虎，我的梅赛德斯奔驰，最后是我的宝马。出售这种奢侈品牌，即使撤回，实际上也会夺走顾客大量的潜在资源。即使是经验丰富的销售人员今年也感受到了很大的销售压力。粗略数据显示，今年奢侈品牌总销售额下降了20%左右。值得注意的是，这并不是第一年下降。例如，其宝马品牌2023年销量超过82万辆，2024年销量71万辆。今年1月至11月累计销量不足53万辆。销量持续下降，更悲惨的事实是价格也在持续下降。比如新上市的宝马X3的价格（参数|照片）基本型号低于 300,000。全新换代机型首年价格可享受20%的折扣，这是前所未有的价格。因为？关键是敌人太多，而且太强。宝马的没落只是该行业的一个缩影。传统意义上的奢侈品牌这两年经历了非常艰难的时期。中国新能源品牌销量快速增长。迅速建立起来的新竞争体系吸纳了传统意义上的奢侈品牌的用户群体。那些过去买了BBA、买了BBA想换车的人，在当今电动化、智能化时代，可能不会再继续考虑以汽油车为主的传统豪华品牌了。据同事测算，最近12个月，电器品牌中国新一代车型销量在20万元以上的车型约250万辆。虽然统计数据并不准确，但客观来说更重要的是，新势力的出现必然给传统的BBA集团带来了压力。简单来说，一直走在消费前沿的消费者正在逐渐远离传统豪华品牌，转向新汽车品牌。宝马销售人员是长期客户。他表示，事实上，有些人已经转用新中国品牌了。典型的例子包括蔚来ES8、理想L6、AITO M8和ZEEKR 001。这些车型的用户一定会购买BBA来取代传统油罐车时代。为什么不现在呢？市场上的选择较多，所以除了传统的燃油动力汽车外，还有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和长续航汽车。这些车型配备了辅助驾驶、智能座舱、更大的尺寸和更好的材料，这无疑为用户提供了更好的体验。至于其他附加的品牌价值，消费BBA的用户群体其实并不关心。事实上，奢侈品牌也分享着喜悦他们的经销商的痛苦和悲伤。今年，不少经销商群体作为传统、老牌、经验丰富的奢侈品牌的粉丝，纷纷转向中升集团等新品牌阵营。我们代理梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马和沃尔沃等豪华品牌。中升先生于2024年底开始参与AITO，我们将尽力在2025年实现这一目标。网上有消息称，中升集团采购了1000辆AITO M9，作为高端用户的踏板车。这是一张明显的牌。数字。大型经销商的进驻，意味着中国品牌在高端市场潜力巨大。一般来说，资本的鼻子比我们灵敏。中升决定加入AITO这样的新品牌，并不是突然改变主意，而是深思熟虑的结果。数据也非常清晰。 AITO 11月月销量突破5万辆，1-11月销量逼近38万辆。这将通过AITO M9，均价超过50万元，新品牌，均价超过40万元。据流行统计，不少奢侈品牌的平均售价已经低于40万美元。奥迪均价不到35万，宝马均价在35万左右，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌均价长期在30万左右。 akira 显然，现在完成加薪是非常容易的。但中国奢侈品牌正在蓄势待发。不仅销量大幅增长，而且平均价格也牢牢保持在高位。有人抱怨中国奢侈品牌的历史传承不好，有人抱怨这些品牌的管理不好，也有人抱怨这些品牌的做工和真伪有待考证。他们还忘记了宝马漏油、奔驰嚣张、奥迪烧油，甚至还忘记了高配。传统电力系统的后期故障率高、维护成本高，使得出行体验不如预期的舒适。第一印象的优势非常重要。奔驰、宝马、奥迪各有优势，但它们在中国市场已经流行了至少20年。中国品牌有自己的优势。它们更舒适，更容易驾驶，有更高级的设置，智能系统也有明显的优势。评价一辆车的好坏、豪华与否，有很多标准。它们是多层次、全维度的，不能由单点来决定。至少从目前的用户选择、资本流向以及经销商的未来趋势来看，中国品牌潜力巨大。未来，奔驰、宝马、奥迪都要转型、学习、融合。否则，所谓品牌的吸引力在2000年代甚至2005年代的年轻消费者中将会减弱。
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BBA精神即将被华为摧毁
